只改裝短彈簧影響原裝避震器的作用嗎？

只改裝短彈簧影響原裝避震器的作用嗎？

其實了解了避震器的原理，就很簡略了解：避震器只是在活塞桿移動的時分產生緊縮和延伸阻尼，所以理論上活塞桿可以連續停留在任何一個當地，而且活塞兩頭油壓相同（并無平衡位置之說）；它只會在活塞運動中產生阻尼，而且一般緊縮阻尼小于延伸阻尼，因為緊縮阻尼首要靠彈簧供應，延伸阻尼則擔任克制緊縮后的來回跳動。那么問題來了，為什么換短彈簧會漏油呢？首要百度了以下減震器漏油原因，大約一下幾點：1、減震器機芯被泥沙粘附，在減震器往復運動時，泥沙隨機芯運動而刮傷油封，導致油封的密封功用失效，減震油從油封口處滲出。2、減震器在遭到反常沖擊后，減震器芯彎曲變形，令油封出現協作縫隙，這樣同樣會令油封的密封功用失效。

這類情況首要產生在常常要遭到與減震機不是軸向平衡的力的麥佛遜式避震器。3、因為設備和調教的不正確，減震器在使用過程中出現完全拉伸致使活塞到頂，抵觸式自潤軸承變形，然后令油封損壞而漏油。4、廠家制作減震器時所選用的油封質量不過關。5、減震機芯涂層平整度不過關，在遭到減震油的壓力之后，油液從微細的協作縫隙中滲漏。一個一個清掃...

1、幾乎不或許，除非替換彈簧時破壞了防塵罩。2、幾乎不或許，和彈簧無關。3、這個和行程有關了，但是短彈簧形似更簡略碰到底部而不是頂部，莫非活塞碰底會導致漏油？（況且懸掛有緊縮限位器，也不太或許碰底）求專業人士的答復。

清掃。從原理上說，假定緊縮拉伸的瞬間壓力超過了避震桶的規劃值，缸體內瞬間高壓也或許構成油封損壞，桶身結構損壞而漏油，但關鍵是換了短彈簧往后，相同的不堅決，給活塞構成瞬間的沖擊（或加速度）會比原廠彈簧構成的沖擊大嗎？我有限的數學物理知識告訴我，這和彈簧k值有關，k值越大在遭到相同力的作用下加速度應該越小，那么廣泛偏硬的短彈簧（k值比原廠）應該更能保護避震才對啊，提到這兒，我自己都暈了，究竟是定性的剖析，問題就在這，理性的想一想，改裝的彈簧其實前段后段的k值是不一樣的（原廠亦然）

不少短彈簧初段乃至比原廠還軟，意味著k值就比原廠初段小，要做到不傷避震器，除非各段中最小的k值都不小于原廠k值在沒有數學模型，沒有廠家供應的數據的情況下，咱們很難仿照出來吧...這也算是找到漏油，加速磨損的原因了吧（純自己腦補），但是知識又告訴我，規劃值往往會為實踐值預留安全空間，所以我又搜到了一種說法：假定替換的彈簧下降車身不到25mm,強度增加在15%之內,可考慮沿襲原裝減震器（假定功用超卓的話）,這種分配不光經濟,而且在改善操控和外觀之余更可堅持原車大部分的乘坐舒適感。加上某些改裝廠聲稱的：與原廠避震匹配，不會傷原廠避震等等，咱們仍是信賴那些工程師吧，究竟人家是專業的，但條件是類型要匹配，原廠避震質量要過關?？倸w我持樂觀態度，并方案自己搞一套試一試。

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